La inteligencia artificial permite que un Jeep Cherokee de 1994 supere el control de emisiones

Gracias al uso de modelos de inteligencia artificial, Muhammad Zulali logró modificar la centralita de su Jeep Cherokee de 1994. Esta intervención técnica permitió que el vehículo antiguo superara las exigentes pruebas de gases en el estado de California, demostrando una vez más la versatilidad de la IA en tareas mecánicas y de optimización.

La inteligencia artificial sigue demostrando que es útil para multitud de cosas, teniendo ahora como protagonista Muhammad Zulali, propietario de un Jeep Cherokee de 1994. Y es que esta persona ha dado a conocer que había conseguido que su vehículo superara las estrictas pruebas de emisiones de California gracias a la ayuda de los modelos de IA Claude y Codex. Lo más sorprendente es que, junto a la IA, únicamente necesitó unos 15 dólares en componentes electrónicos para acceder a la centralita, el ordenador del vehículo, y modificar su funcionamiento.

El Jeep llevaba tiempo suspendiendo las inspecciones debido a unas emisiones excesivas de óxidos de nitrógeno. Después de varios intentos fallidos de reparación, Muhammad decidió recurrir a la ayuda de la IA para analizar el problema. El principal inconveniente era que su vehículo, con 32 años de antigüedad, carecía de un puerto OBD2 moderno, por lo que acceder a los datos de su centralita electrónica (ECU) resultaba algo especialmente complicado.

La IA Claude consiguió comunicarse con la centralita del Jeep utilizando un Arduino Nano de 3 dólares

Para solucionar el problema, Claude identificó que la centralita del Jeep utilizaba un antiguo protocolo de comunicación denominado Chrysler SCI, el cual funcionaba aproximadamente a 7.800 baudios y empleaba señales eléctricas invertidas respecto a una conexión serie convencional. La solución planteada por la IA fue recurrir a un Arduino Nano de apenas 3 dólares, conectado mediante tres cables al puerto de diagnóstico de seis contactos situado bajo el capó. A ello se le sumó un ordenador portátil conectado al Arduino mediante un cable USB.

Con esta conexión, Claude comenzó a recopilar información del motor en tiempo real, incluyendo la temperatura del refrigerante, el voltaje de la batería y los códigos de error. Posteriormente, Muhammad realizó recorridos de prueba mientras la IA registraba los parámetros del vehículo para investigar qué provocaba el exceso de emisiones. Incluso consiguió ejecutar pruebas sobre componentes como la bomba de combustible, pasando de consultar información a controlar determinadas funciones de la centralita.

Sin embargo, el proceso también demostró que la IA puede equivocarse cuando trabaja con información incorrecta. Inicialmente interpretó que el motor estaba añadiendo un 22% más de combustible de lo previsto, pero terminó descubriendo que la documentación utilizada interpretaba incorrectamente ese parámetro. Tras copiar y analizar el programa original de la ECU, encontró diferencias en los mapas de combustible específicos para California que podían explicar los problemas de emisiones.

Codex permitió ejecutar código personalizado en una centralita del año 1994 que no admitía actualizaciones de firmware

Una vez identificado el posible origen del problema, Muhammad intentó modificar el firmware de la ECU. No obstante, descubrió que su centralita había sido fabricada en diciembre de 1993. Esto implicaba unos cuatro meses antes de que comenzaran a producirse versiones compatibles con la reprogramación. Básicamente, esto impedía actualizar directamente su software mediante el procedimiento previsto para modelos posteriores.

Aquí entró en juego Codex, el modelo de IA especializado en programación de OpenAI. El agente de IA encontró una alternativa que permitía introducir y ejecutar código personalizado en la centralita de Jeep. Posteriormente, recurrió a su memoria EEPROM para conservarlo. De esta forma, consiguió superar las limitaciones del hardware original sin necesidad de sustituir el ordenador del vehículo. Después de aproximadamente una semana de trabajo, el Jeep consiguió superar las pruebas de emisiones de California, según documenta su propietario.

Muhammad asegura que Claude realizó la mayor parte del diagnóstico, mientras que Codex se encargó principalmente del trabajo relacionado con la memoria y la ejecución del código. Él únicamente tuvo que realizar las compras solicitadas, realizar las conexiones físicas y conducir durante las pruebas. Además, ha publicado gratuitamente el proyecto xj-scanner bajo licencia GPLv3. Todo ello va con instrucciones y herramientas para que otros propietarios de vehículos Jeep y Chrysler de entre 1991 y 1995 puedan investigar sus centralitas. Eso sí, el propio repositorio advierte de que únicamente se ha probado con un Jeep Cherokee de 1994 y que manipular estos sistemas conlleva riesgos.