Cuidado al cargar tu coche eléctrico durante tus viajes

• Actualmente, aproximadamente uno de cada cuatro puntos de recarga en España no funciona. Debido a que casi el 25% de la red está inoperativa, es fundamental que los conductores planifiquen sus rutas con detalle para evitar quedarse sin batería en el camino.

La venta de vehículos electrificados en España vive un período dulce. Durante los primeros 6 meses de este mismo año, se han matriculado más de 141.000 unidades, aunque el problema ahora se centra mayormente en los puntos de recarga.

Según el último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la patronal de la industria en España, hasta 1 de cada 4 puntos de recarga están inoperativos. O lo que es lo mismo, el 23,9% del total en todo el Estado.

Esto significa que si vas a realizar un viaje por las carreteras españolas, existe una probabilidad bastante elevada de que puedas toparte con alguno de estos puntos instalados, pero que no puedas usar, un grave problema para la movilidad en el país.

"La movilidad eléctrica ya no depende únicamente del número de cargadores instalados, sino de que estos permanezcan conectados, disponibles y puedan gestionarse de forma remota", explica Ander Aguirrebeitia, experto IoT de Wireless Logic España. "La conectividad se ha convertido en un elemento estratégico para garantizar una experiencia de recarga fiable y escalable".

A nivel nacional, eso sí, la cantidad de puntos de recarga no parece suponer un problema real: existen concretamente 56.682 unidades de acceso público operativas, con la adición de 1.605 nuevas durante los últimos 3 meses de 2026.

Ahora bien, el problema sí puede estar en los que se encuentran inactivos debido a averías, un mal estado de conservación o, directamente, una espera mientras se conectan a la red central de recarga. En este caso, 17.821 puntos pertenecen al grupo de los inoperativos.

España, aún por debajo de la media de la Unión Europea

En caso de que estos puntos de recarga inoperativos funcionaran de nuevo –en caso de avería– o estuvieran conectados definitivamente a la red nacional, España sí se acercaría a los objetivos en infraestructuras de recarga marcado por la Unión Europea.

Según los datos disponibles, el indicador de infraestructura de recarga en la UE se sitúa en 31,1 puntos sobre 100, mientras que España rebaja casi hasta la mitad esta cifra, en los 15,4 puntos sobre 100. En definitiva, aún falta la inversión necesaria para llegar a la media europea.

Además, hay que considerar que no todos los puntos de recarga son iguales. En el caso español, la carga lenta es la más habitual, suponiendo el 68% del conjunto de todos los cargadores públicos; es decir, los que tienen una potencia de hasta 22 kW.

En la práctica, para quienes realicen un viaje largo por las carreteras españolas, el tiempo de espera mínimo de recarga se situaría en mínimo unas 3 horas para poder alcanzar una autonomía razonable para poder volverse a poner en marcha.

Precisamente, son los puntos de recarga de alta potencia, los que tienen un valor igual o superior a 150 kW, los que permiten el desplazamiento entre diferentes ciudades para viajes largos.

A nivel nacional, destacan los de muy alta potencia, mayor o igual a 250 kW, que se sitúan en un total de 2.806 unidades, con un crecimiento de 337 puntos durante los últimos 3 meses.

Esto implica que apenas suponen el 5% del total a nivel nacional, pero parece que su crecimiento es sostenido durante el último año, ya que el 90% del total se ha instalado a lo largo de 2025.

Viajar por ciertos sitios de España es más fácil que por otros

Los expertos del sector consideran que el verdadero problema en la movilidad eléctrica no se centra simplemente en la instalación de postes para la recarga, sino más bien en que estos estén bien conectados, disponibles y se puedan gestionar de forma remota.

"La siguiente etapa de la movilidad eléctrica ya no pasa únicamente por desplegar más puntos de recarga, sino por garantizar que cada uno de ellos permanezca operativo, conectado y preparado para evolucionar con las necesidades del mercado. La conectividad IoT será uno de los pilares que permitirá alcanzar ese objetivo", añade Ander Aguirrebeitia.

En este sentido, uno de los principales frenos son los trámites administrativos y burocráticos para que los postes se puedan conectar a la red eléctrica, pero también el mantenimiento de los mismos y la ausencia de dispositivos de IoT.

Si los operadores no pueden detectar incidencias en tiempo real, tan solo son los usuarios los que pueden notificar este tipo de problemas, precisamente los datos en los que se basa el último barómetro de ANFAC.

Esto provoca además un desajuste por regiones y carreteras de todo el territorio. Las rutas mejor preparadas son las que presentan una mayor inversión por compañías como Tesla, Zunder, Iberdrola o Repsol, concretamente la A-2 de Madrid-Zaragoza-Barcelona, la AP-7 en el Eje Mediterráneo –de Girona a Cádiz–, la A-3 de Madrid a Valencia y la A-4 de Madrid a Andalucía.

Si viajas fuera de estas zonas, lo más probable es que encuentres zonas grises en las que podría ser muy complicado cargar tu coche, como en el interior peninsular. Concretamente, zonas de Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón o Extremadura, en las que la distancia entre cargadores obligan a una estricta planificación del viaje.

Afortunadamente, la tecnología ofrece soluciones para no quedarse tirados en carretera. Así, aparecen aplicaciones bastante completas como QuantumDrive, que permite calcular la autonomía real del modelo de coche, la temperatura o el desnivel de la ruta, pudiendo configurar rutas óptimas.

También está disponible REVE, la app oficial del Gobierno desarrollada por Red Eléctrica, que cuenta con información de más de 40.000 puntos y, al menos en teoría, muestra los puntos "fantasma" mediante datos de operadores validados.

Un paso más allá van los cargadores utilizados en casa privadas, como los pertenecientes a comunidades de vecinos: una sentencia reciente del Tribunal Supremo ha simplificado los trámites para que se puedan instalar estos en plazas individuales de garajes, previa comunicación a la comunidad de propietarios.

Sea como sea, España aún enfrenta un gran reto en los años que llegan con deberes pendientes en materia de gestión y operatividad; a partir de aquí, el estudio de ANFAC es bastante claro, así como la opinión de los expertos.

El simple hecho de aumentar la infraestructura de recarga ya no es suficiente, sino más bien su correcto funcionamiento. Si viajas, lo mejor es que no te fíes del mapa general, sino que revises detenidamente qué puntos funcionan, ya que es bastante probable que te encuentre alguno que está inoperativo.