Es así como se mantiene la tendencia de desaceleración de venta de coches, que inició durante el primer trimestre de 2024, en que solamente entregaron 386.810 coches. Muy por debajo de las 422.875 entregadas durante el primer trimestre de 2023. En aquel momento, Tesla culpó a situaciones externas, como el parón en producción del Model 3 en Estados Unidos, problemas de tránsito en el Mar Rojo y un ataque que causó un incendio en la Gigafactory de Berlín.

Pero, aunque el segundo trimestre de 2024 las unidades entregadas aumentaron a 443.956, el fabricante parece empezar a tocar techo de ventas de vehículos. Al menos con la gama de productos, precios y políticas de venta actuales.

Sumado a eso, aunque Tesla sigue siendo la compañía de coches eléctricos más importante en el mundo, se enfrenta a una competencia cada vez mayor, especialmente de fabricantes chinos. También de multinacionales automotrices tradicionales, que poco a poco lanzan más y mejores modelos eléctricos.

Además, Elon Musk, CEO de la empresa, parece no estar interesado en cambiar algunas de sus políticas de ventas para intentar llegar a una base de posibles propietarios mucho más grande. El directivo primero aseguró que estaría abierto a hacer publicidad de sus coches, pero pocos meses más tarde despidió a todo el equipo encargado de la nueva división.

Cuestionado al respecto durante la llamada con accionistas tras el anuncio de resultados financieros del segundo trimestre de 2024, aseguraron que el 75 % de las personas que compraron un Tesla durante ese periodo de tiempo son clientes nuevos, por lo que "no hace falta hacer publicidad". La pregunta es qué tanto aumentaría ese porcentaje si hicieran esfuerzos reales de marketing para dar a conocer su producto a grandes audiencias.

Elon Musk huye hacia delante

A Elon Musk parece no molestarle demasiado la caída contínua en ventas de coches. En parte —aunque obtuvieron menos ganancias que las esperadas— porque sus ingresos fueron superiores a lo que Wall Street calculaba. Esto es gracias a que la división de energía de Tesla obtuvo tres mil millones de dólares, que representa un nuevo récord. Y en parte porque el directivo considera que el futuro de la compañía está en la conducción autónoma total.

Elon Musk tiene razón. El futuro es la conducción autónoma total, sin duda. Le daría un nivel de diferenciación abismal a Tesla versus el resto de la industria. Si a nivel tecnológico la compañía está años por delante de la competencia, de conseguir que su flota de coches circule por medio de inteligencia artificial, será un golpe sobre la mesa nunca antes visto.

Además, la conducción autónoma total, al ser software, tiene márgenes de ganancias mucho mayores que la producción de coches o de otros productos de hardware. Eso puede otorgarle a la empresa un camino para convertirse en una de las más valuadas del mundo. Adicional a eso, la conducción autónoma total puede ser usada por otras marcas por medio de una licencia de uso.

Pero detrás de esa teoría hay murallas muy altas que escalar. La primera, y la más importante, es demostrar que la conducción autónoma total, tal y como la concibe Tesla, es viable. Con cientos de vídeos de personas de coches circulando sin intervención humana, parece que llegará más pronto que tarde. Pero también hay bastante contenido demostrando que queda muchísimo trabajo por hacer. Y que la realidad de coches conduciéndose solos está a diez años y no “el próximo año” como Elon repite todos los años desde 2015.

La segunda gran muralla tiene que ver con permisos. Tesla tiene permiso para operar la conducción autónoma total dentro de Estados Unidos gracias a que la regulación es más laxa. No es el caso de sus otros dos mercados más importantes: China y Europa.

Musk ha visitado China, personalmente, para ejercer presión sobre los reguladores locales y permitir la conducción autónoma total en ese mercado, que es potencialmente tan o más relevante que Estados Unidos. En Europa, las cosas son aún más difíciles. Aun así, el CEO aseguró que están trabajando para conseguir los permisos necesarios en ambas regiones antes del próximo año.

Pero cuidado con las promesas vacías de Elon Musk. En 2021, durante la inauguración de la Gigafactory Berlín, anunció que antes que acabe el año conseguirán la aprobación del uso de la conducción autónoma total dentro de Europa. Cosa que, por supuesto, nunca sucedió.

De cara a sus accionistas e inversores, a Musk le conviene decir que obtendrán permisos para operar la conducción autónoma total en Europa y China en 2025. Si no sucede, aquello que representa el futuro de la compañía, solo se podrá usar en un país, Estados Unidos.

Fuentes:

https://hipertextual.com/2024/07/ventas-tesla-siguen-cayendo-elon-musk-huye-hacia-delante