BMW ha patentado un nuevo tornillo con un diseño único que dificulta su manipulación al ser resistente a herramientas comunes como llaves allen o destornilladores, generando frustración entre los mecánicos.

BMW ha patentado un tornillo especial cuya cabeza lleva el logotipo de la marca y está diseñado para que solo funcione con herramientas que la empresa controla.

Esto no es algo que haya inventado la compañía alemana. De hecho, hace años que la aviación, la defensa y otras industrias usan tornillos de seguridad para proteger piezas importantes e impedir que alguien sin conocimientos toque componentes críticos.

En un coche moderno, BMW cree que tiene sentido proteger así los sistemas electrónicos, las pantallas de control y los circuitos de seguridad. Piezas que no querría que manipulara cualquiera sin saber qué hace.

Cómo funciona el tornillo patentado de BMW

El tornillo patentado tiene una estructura especial en la cabeza con varias ranuras circulares que hacen que solo encaje con destornilladores diseñados específicamente para él.

Según la patente, impide que cualquier persona no autorizada pueda aflojarlo o apretarlo con herramientas normales de las que todos disponemos en casa o en un taller.

Lo importante aquí es que BMW aún no ha dicho si lo usará realmente en sus vehículos. Y es que patentar algo no significa que vaya a fabricarlo, pero todo puede indicar que así será.

Miles de empresas patentan ideas que nunca llegan a un producto final porque validar un componente nuevo, probarlo y cambiar toda la fabricación cuesta dinero y tiempo que no siempre compensa.

Los mecánicos están preocupados

Sin embargo, en los talleres mecánicos independientes ya hablan de esto porque su miedo es fundado. Ya que si BMW pone estos tornillos en sus coches, otros fabricantes harán lo mismo inevitablemente.

Ante esto, los únicos que tendrían las herramientas serían los concesionarios oficiales y un taller de barrio no podría reparar ciertos elementos sin comprar herramientas caras que solo sirven para eso.

Estamos en una situación donde reparar un coche ya es muy caro. Los vehículos nuevos necesitan diagnósticos electrónicos especializados, el software está cerrado y los conectores son propiedad de cada marca.

Poco a poco los coches se vuelven más herméticos y el único que puede mantenerlos de verdad es el concesionario que tiene acceso a todo, pero a cambio de un precio más elevado.

Es importante mencionar que la empresa ha intentado tranquilizar a los usuarios aclarando que registrar una patente no significa que el tornillo vaya a instalarse mañana mismo en todos sus coches.

Explican que es una forma de proteger las ideas de sus empleados y que su intención no es prohibir que la gente repare sus vehículos de forma privada.

Pero lo que realmente conseguirá es complicar las reparaciones, alargarlas y hacerlas más caras, por lo que los mecánicos quedarán relegados a comprar herramientas de esta marca.

Aunque alguien fabrique una herramienta compatible, los talleres necesitarían comprarla, entrenar personal y adaptar procesos mientras los concesionarios oficiales tienen todo integrado desde el principio.

De momento nadie sabe si el tornillo llegará a los próximos nuevos coches de BMW, porque podría quedar en la carpeta de patentes que nunca se usan. O podría ser el primero de muchos.

La tendencia en la industria es cada vez más clara: cada generación de coches es más difícil de reparar fuera de los canales oficiales y este tornillo es un síntoma de algo más grande que ya está sucediendo.