Boeing ha pagado una multa de 3,1 millones de dólares impuesta por la FAA debido a infracciones de seguridad y calidad, mientras que la agencia ha vuelto a autorizar a la empresa para certificar sus propios aviones.

La ingeniera aeroespacial de la NTSB Leani Benitez-Cardona, y su compañero Matthew Fox, jefe de materiales, estudiando el «tapón» que salió disparado del fuselaje de un 737 MAX de Alaska Airlines en enero de 2024 – NTSB

No lo había visto en su momento. Pero estos días se ha confirmado que Boeing le pagó a la Administración Federal de Aviación (FAA) la tremenda multa que le impuso por todo aquel follón del trozo de fuselaje que salió despedido de un 737 MAX de Alaska Airlines y alguna cosilla más.

Tremenda porque es una multa de 3,1 millones de dólares. Para una empresa que en 2025 ingresó 89.463 millones de dólares. Si echas cuentas eso es un 0,003 por ciento de sus ingresos. Aún si echamos las cuentas sobre los ingresos de la división de aviones comerciales, 41.494 millones de dólares, es un 0,007 por ciento.

Calderilla.

Aunque lo peor es casi que es es el máximo con el que la FAA puede multar a Boeing. O eso dice la nota de prensa en la que comunicó su intención de sancionar a Boeing:

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de 3.139.319 dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre septiembre de 2023 y febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la la pérdida de un tapón de puerta el 5 de enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.

La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, subcontratista de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.

Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737-MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables.

La multa fue impuesta en septiembre de 2025 y abonada en enero de este año.

Sin embargo, aún a pesar de esos dos aviones no aptos para el vuelo, para julio de este año la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que

Esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.

Aparte del tremendo multazo ese de los 3,1 millones de dólares Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX –asunto del que ha salido bastante bien librada– así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.

En cualquier caso lo cierto es que desde que el MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante –salvo lo del ya mencionado avión de Alaska Airlines– aunque es cierto que todo el mundo está a la que salta con cualquier cosa que venga de Boeing. Así que aunque aún les queda camino por delante para recuperar esa reputación machacada todo parece indicar que, al menos en lo que se refiere a sus aviones comerciales, Boeing va por el buen camino.

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¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.