Ferrari ha presentado Luce, su primer coche 100% eléctrico, diseñado por el 'padre del iPhone', marcando un hito en la historia de la marca y abriendo una nueva era en su evolución.

Ferrari se suma a la moda de los coches eléctricos y lo hace a lo grande (y de la mano de un grande).

La marca ha publicado algunas imágenes del interior del Luce, su primer superdeportivo 100% eléctrico, que seguramente te resultará familiar si eres un fanático de los de Cupertino.

Todo este interior es fruto de una alianza de cinco años entre Maranello y LoveFrom, la firma de diseño de Jony Ive, conocido por ser una de las mentes detrás del iPhone, el iMac o el iPod.

El objetivo de esta unión es demostrar que un coche no tiene por qué ser solo una pantalla con asientos, sino un espacio donde el lujo huye completamente de la moda de lo táctil en los vehículos.

Ferrari apuesta por botones y mandos físicos. Hay tecnología muy puntera, pero no es la gran protagonista

El volante es, quizás, la pieza donde mejor se ve esta idea. Inspirado en los clásicos Nardi de madera de los años 60, pero fabricado en una aleación de aluminio ultraligera, viene con botones distribuidos por esta pieza que seguramente te recuerden bastante a los mandos de un Fórmula 1.

Sin embargo, la tecnología no se queda como una segundona y otra de las joyas de la corona es la pantalla central, fabricada en un material llamado Corning Fusion5 Glass. Es el primo hermano del cristal de tu móvil, pero creado con la intención de sobrevivir a un superdeportivo. 

En lugar de menús repletos de opciones, muy al estilo Tesla, Ferrari ha optado por controles físicos mecanizados con láser. Han perforado 13.000 microagujeros invisibles al ojo humano para que la luz pase a través del material, creando gráficos retroiluminados.

Incluso el momento preferido por muchos, el del arranque, está pensado hasta el más mínimo detalle. La llave del coche no es un mando de plástico, sino una pequeña pieza de metal y cristal que parece un iPod mini. 

Al colocarla en su base magnética, una pantalla de tinta electrónica cambia de color, pasando de amarillo a negro, mientras el habitáculo se ilumina. Por supuesto, el motor aquí no ruge y eso quizá decepcione a muchos. Sin embargo, la marca ha querido que las sensaciones de poder sigan ahí.

Ferrari también trae por primera vez un cuadro de instrumentos montado en la columna de dirección. Viene con una doble pantalla OLED superpuesta, obra en colaboración con Samsung, que permite crear una sensación de profundidad. Esto permite, entre otras cosas, mejorar la lectura de todos los datos mientras conduces.

Por otro lado, y a diferencia de casi cualquier otro coche, donde la pantalla está fija tras el volante, aquí el panel entero está unido a la columna de dirección. Esto significa que, ajustes como ajustes el volante, la pantalla siempre estará en ángulo de visión.

Un copiloto con protagonismo y más de 1.000 caballos de fuerza

Añadir que Ferrari ha querido que el acompañante también se sienta parte de toda esta locura de la ingeniería. Para ello, el panel de control central también se puede orientar hacia el propio pasajero.

Por último, y aunque todo esto está enfocado en la estética y tecnología interior, no deja de ser una auténtica bestia en carretera. Al final, hablamos de Ferrari, por lo que no podía ser menos.

Estamos ante una bestia de más de 1.000 caballos de fuerza capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos. Lleva una batería enorme de 122 kWh que promete unos 530 kilómetros de autonomía, pero lo más importante es su arquitectura de 800 V, que permite cargas ultrarrápidas.

Con todo esto, para ver el exterior completo y conocer el diseño final de la carrocería, tristemente toca esperar un poco más. En concreto, se sabe que la presentación oficial en Italia será este próximo mayo de 2026. La gran duda, como siempre, es el precio.