• Con cada vez más casos de filtraciones y robo de secretos, la marca coreana ha querido dejar claras sus intenciones. Samsung ha avisado que no va a dejar pasar ni una con su tecnología de baterías prismáticas.

Samsung SDI ha decidido hablar claro con un tema con el que ya han llegado a un límite. Hablamos de las baterías prisnmáticas, claves en lo que a coches eléctricos e inteligencia artificial se refiere.

En concreto, son celdas de litio con forma de prisma rectangular, envueltas en una carcasa metálica rígida. A diferencia de las cilíndricas, como las de Tesla, o las de pouch, como muchas de marcas chinas, las prismáticas se apilan mejor en packs grandes, resisten mejor el calor y son perfectas no solo para coches, sino también para servidores. Samsung las ha mejorado durante años para que den más potencia, duren más y sean seguras.

Samsung SDI es la compañía estrella en este campo y ya tiene unas 1.200 patentes registradas solo en Estados Unidos para baterías prismáticas. Eso es el doble que los gigantes de China o Japón, que andan por las 600 cada uno, y mucho más que sus rivales coreanos, que apenas llegan a 30 o 40.

Sin embargo, se han topado con una piedra en el camino. Joo Yong-lak, vicepresidente ejecutivo y jefe del centro de investigación de Samsung SDI, ha afirmado que no pasará por alto ninguna infracción de patentes ni apropiación indebida de tecnología relacionada con las baterías prismáticas.

Y es que, ya son varias las empresas que quieren meterse de lleno en este mundo. El problema es que hacer baterías prismáticas de máxima calidad no es algo que puedas montar en un par de años. De ahí que sospechen que alguna podría aprovecharse de todo su trabajo previo.

En pocas palabras, Samsung SDI presentó su primera patente de batería prismática en EEUU en 1997, y desde entonces ha ido mejorando esta tecnología y llevándola a diferentes mercados. Llevan casi 30 años metidos en esto y no están dispuestos a que alguien llegue en 2026 y se suba al carro gratis.

Las sospechas no son en vacío, ya que, Corea del Sur viene encadenando varios casos de fugas de tecnología durante años y en especial en sectores como el de las baterías, con investigaciones y juicios por robo de secretos industriales hacia empresas de Vietnam y China.

Para ellos es una cuestión de respeto y reconocimiento (y, por supuesto, un negocio que rentabilizar). Estas baterías se están convirtiendo en el pilar fundamental para centros de datos de inteligencia artificial, robots humanoides, y nuevas plataformas eléctricas y ellos llevan muchos años de ventaja.

Por ejemplo, en sistemas de almacenamiento de energía (ESS), las prismáticas dan estabilidad para guardar la electricidad de paneles solares o turbinas eólicas sin problema alguno. En robots, dan mucha potencia para que un robot camine o levante peso sin tener que recargarlo cada dos por tres.

Samsung estaría probando una batería de 20.000 mAh para móviles

Y siguiendo con las novedades en baterías, esta vez es el turno de los móviles. Samsung ha avanzado con mayor cautela en este terreno, pero todo apunta a que la compañía surcoreana no quiere quedarse fuera de esta tendencia de mayor cantidad de batería en los dispositivos durante 2026.

Según un conocido filtrador, la división Samsung SDI estaría probando una batería dual de 20.000 mAh destinada a futuros móviles, basada precisamente en tecnología de silicio-carbono.

El diseño filtrado resulta especialmente llamativo, ya que la batería estaría compuesta por dos celdas de distinto tamaño. La celda principal contaría con 12.000 mAh y un grosor de 6,3 mm, mientras que la segunda aportaría 8.000 mAh con un espesor inicial de 4 mm.

En conjunto, el sistema alcanzaría la cifra total de 20.000 mAh, superando lo que actualmente se considera extremo en el mercado móvil.

De hecho, solo la celda de 12.000 mAh ya estaría por encima de las baterías de 10.000 mAh utilizadas en dispositivos como la serie Honor Win. Según esta misma fuente, el conjunto completo podría ofrecer hasta 27 horas de pantalla activa y soportar alrededor de 960 ciclos de carga al año, al menos sobre el papel.

Sin embargo, no todo son buenas noticias. Durante las pruebas habrían surgido problemas serios relacionados con la longevidad de la batería. Se informa de que el sistema presentó signos de hinchazón, por lo que, por el momento, parece un objetivo difícil de alcanzar.